Да, адреналин это хорошая вещь. И у меня есть свой рецепт того, как время от времени его получать. Потому что брак и ребенок требуют внимания. И глоток свежего воздуха в течение определенного периода времени оказывает на меня благотворное влияние. Он приходит ко мне в виде спортивных автомобилей, и теперь я расскажу вам о машине моей мечты.

Нет, это не какой-то итальянский или немецкий зверь с мощностью более 600 л.с. и цена в 1 миллион левов. Я фанат так называемых горячих люков, которые являются средством для осуществления мечты людей среднего класса, которые не имеют доступа к суперкарам.

Я говорю это с самого начала: Honda Civic Type R - моя машина. Это моя мечта (правда только на один день). Это автомобиль, который воплощает в себе лучшее, на что способны инженеры и дизайнеры Honda. И все остальные конкуренты могут просто стоять и смотреть застенчиво, потому что этот автомобиль великолепен. Правда, это было свергнуто Golf GTi Clubsport S Северной Арки, но это не умаляет качества японского бегуна.

Видение Это то, что буквально поражает ваши чувства, когда вы впервые встречаете Type R. Black как его внешность души, зловещая природа которого обозначена красным ободом колес и красным тормозом Brembo позади них. Красный сплиттер, красная эмблема и R в решетке радиатора. Но передняя часть, какой бы агрессивной она ни казалась, усилена выпуклыми колесными арками и вентиляционными отверстиями за шинами, не может обслуживаться задней частью этой адской машины.

Красные акценты здесь тоже есть, но они несколько незначительны на фоне гладильной доски, которая выступает в роли спойлера. Размер двух пар выхлопных труб, встроенных в диффузор, можно измерить по размеру любого уважающего себя суперкара, который стоит в 5-7 раз дороже. Проблема в том, что звук у них не на уровне их типа, но тем не менее я привык к нему очень быстро.

И этот звук исходит не от V8 или V12, а от обычного 2,0-литрового 4-цилиндрового турбированного двигателя мощностью 310 л.с. и страшный 450 Нм крутящего момента (в версии GT я езжу). Это самый мощный фронтальный рынок. И этот двигатель набирал обороты до 7000 об / мин…

И вот тут начинаются впечатляющие инженерные решения. При весе 1382 кг отношение мощности к весу составляет 221 л.с. за тонну! И как можно ожидать от компании с инженерным потенциалом Honda, список хитростей только начинается. Прочность увеличивается на 18%, но не с добавлением стали, а благодаря продуманному дизайну и инженерным решениям.

Вид, который превратил обычный хэтчбек в самый настоящий хэтчбек. Не поймите меня неправильно, Ford Focus RS, Opel Astra OPC или Renault Megane RS Trophy являются грозными конкурентами, у каждого из которых есть свой трюк ограничения так называемого управления моментом (тенденция передних колес вырывать руль из рук при подать газ). Opel называет его HiPerStrut, Ford называет его Revoknuckle и Renault PerfoHub. Решение Honda называется двухосевой передней подвеской или DASFS. Инженеры утверждают, что они снизили крутящий момент на 55%.

Передняя подвеска была полностью изменена от стандартной модели, хотя торсионная балка осталась сзади. Новая конструкция подвески Type-R настолько прочна, что нет необходимости в заднем стабилизаторе поперечной устойчивости.

Я обычно избегаю идти в этом направлении, но в этом случае это было необходимо. Потому что все, что сказано, является гарантом того, что я сейчас скажу. И это те эмоции и адреналин, которые этот автомобиль выводит на первый план.

Первое - это видение. Второе - это чувство сидения на сиденьях. Нет, в гоночных «корытах» это гораздо более правильное определение. А вот красные акценты / обивка, ремни безопасности, красная кнопка запуска и кнопка + R, красная контрольно-измерительная аппаратура при нажатии соответствующей кнопки R. Я не рекомендую ее, поскольку она предназначена для ВПП. На дороге режим + R делает подвеску слишком жесткой, что плохо влияет на балласт в моей почке.

Странно то, что, несмотря на то, что Type R очень прочный, он относительно удобен в сравнении с другими конкурентами. Педаль сцепления не имеет жесткой жесткости, а само ее «отключение» делает ее подходящей для окружности кольца. Гораздо важнее то, что задняя подвеска оставила слишком много багажника, и в двух задних достаточно места для моего сына и жены. Но кто будет наказан, если будет ездить на этой машине с ребенком и женщиной?

Нет, этот автомобиль - побег из повседневной жизни. Он предназначен для того, чтобы вы почувствовали те чувства, которые вам не хватало на протяжении всей рабочей недели. Потому что это чистая доза адреналина. Это начинается с запуска двигателя и гудения через эти огромные выхлопы, но этот звук мог бы быть гораздо более впечатляющим, и здесь есть что-то большее

Интересно, что инженеры Honda полагаются на так называемую турбину с однократным вращением и систему управления клапанами VTEC. Но не ожидайте, что они смогут нейтрализовать турбо-дыру. Это даже серьезно на низких оборотах, но после 3000 оборотов все становится жестоким.

Затем он открывает ту темную сторону персонажа Civic Type R, которая буквально взрывает все ваши чувства. Вы нажимаете сильно, и индикаторы на большом цифровом спидометре начинают собираться в направлении середины, указывая на то, что вы достигаете красной зоны спидометра. Это волшебное чувство ... Я прохожу через этот ограничитель 2-го и 3-го - это моменты, когда я могу почувствовать машину всеми волокнами своего тела. Спидометр в красной зоне 4-го означает, что вы значительно превышаете максимальный предел, поэтому я не делаю таких экспериментов.

Однако я экспериментирую с рычагом переключения передач. Это великолепно, как и сама трансмиссия, с каждой передачей, идущей с хрустом и демонстрирующей абсолютной безопасности инженеров, что эта трансмиссия идиотская. Я старался не делать никаких идиотских выступлений, хотя эта машина вытащила черное из меня.

Что мне не понравилось? Ну ... похоже, ничего. Конечно, я все время трясся за эти жестоко тонкие 19-дюймовые шины, но в остальном каждый лев из 72 000 стоит внимания настоящих фанатов этих автомобилей. Civic Type R не похож на забавный MINI Cooper S или Focus ST. Нет, Type-R - это настоящий спортивный автомобиль с отличным двигателем, еще более жесткой подвеской, невероятной трансмиссией и реальными навыками в спринте. Разгон до 100 км / ч занимает 5,7 секунды, а максимальная скорость достигает 270 км / ч. Интересно то, что, несмотря на холодный толчок, Type R показал максимальный расход 12,3 л / 100 км, что очень мало для этого автомобиля.

С Honda Civic Type R речь идет о сенсорных ощущениях, адреналине, удовольствии, а иногда и риторических вопросах о том, как массовому производителю удается создать автомобиль, достойный конкурировать с гораздо более сложными «файлами», чем он.

Этот автомобиль предназначен для фанатов, которые оценят его производительность на трассе или, в моем случае, на первоклассных объездных маршрутах. Это мега горячий люк.

Источник данных: www.toyotaman.ru

Ольга Перунова